长治市政府招商引资中,唯一的一家新能源物流企业——绿新能源科技(山西)有限公司,从去年10月份成立后便迅速发展,至今已升级为拥有330台新能源运输车的大型物流企业,业务涵盖资源运输等众多板块,线路也颇为丰富。
仅仅用了不到一年的时间,就发展成如今人人羡慕的水平,绿新能源可以说已经成为了行业的骄傲,更是值得创业者们学习的榜样。
绿新能源科技(山西)有限公司主管运营副总苗鸣君
(资料图)
为助推卡友们在如今的大环境下找到属于自己的向上之路,绿新能源科技(山西)有限公司主管运营副总苗鸣君,倾情分享了独属于绿新的企业用车和经营秘籍,凭借自己二十多年的物流经验,带领卡友们在如今的市场环境下共同探寻。
位于长治市的绿新能源科技(山西)有限公司创立于2022年10月,是长治市招商引资的新能源企业,公司主要经营从长治地区到武安的资源运输,货物类型主要以煤炭为主。
作为新能源企业,绿新能源在选车方面对电卡的口碑和车辆的综合优势两方面尤为关注。车队在车辆配置选用方面,需要再三考虑,选用的车辆配置高、舒适性好,不仅能满足货物运输安全和时效,还能有效降低运营成本。这样,在行业“内卷”状态下,才能更好地冲出重围。作为管理层,首先要考虑到大车队里几百个司机的在驾驶过程中的舒适度和体验感,以确保运输的高效、稳定。
其次在公司层面上,车辆的价格能耗、金融优势以及售后服务也不能忽视。相比于可以依托社会修备厂的油车,电卡在出现故障后,必须得报给主机厂的专业维修人员进行维修,这就需要依托主机厂维修站的响应速度。可见,电卡的售后服务与车辆的空驶率紧密挂钩,不仅能影响司机的收入,还关系到公司的盈利。所以在选车过程中,绿新能源共邀请了8家主机厂进行招标,最终在423kWh的重卡标段中选定了宇通重卡,这50台新车也将在8月底全部到位。
绿新能源早在郑州企业宣传会中,就已关注宇通重卡,在本次招标中更是进行了多方比对、慎重考虑。在关系到今后车辆运营成本的能耗方面,绿新能源进行了严谨的数据测试,与其他主机厂车辆相比,宇通重卡的能耗大概能节省到8~12%。除此之外,在价格和售后方面,宇通重卡比较完善的金融服务、维修站适中的距离以及24小时之内排除故障的承诺,也成为了不可或缺的加分项。
在油价起伏不定的今天,资源运输也常常使用成本较低的清洁能源车型,绿新能源全部选择电卡车型,还得归功于长治市得天独道的地理优势。
与清洁能源车型相比,需要使用充电桩的电卡,在便利程度上的确稍逊一筹,但在国家政策的引导下,真正0排放的电卡才能在长治、武安地区的钢厂顺利通行。
值得一提的是,每年出产2亿吨煤炭的长治与钢厂集中的武安两个城市高度互补,用苗鸣君的话来说,就是“全国都找不到离得这么近的两个高互补城市”。如今,电池容量220kWh的电卡能跑150公里左右,423kWh的电卡大概能跑270到300公里,正好覆盖长治与武安之间的距离,所以在这两个城市发展新能源电卡再合适不过了。
不论做什么运输,省钱才是硬道理,宇通重卡在能耗方面也稳稳拿捏。从长治到武安往返300公里的路程,按一趟综合能耗1.2度电、节能10%来计算,1台车一天往返就能节约36度电,100台车一天就能节约3600度电,100天就能达到360000度电了。再按照1度电1块钱来算,一年就能够节约100万电费,足够再买两台重卡了。
可见,在节能方面,宇通重卡有着自己的一把刷子,再加上高续航、高可靠、补能快等一系列优势,不仅能助推企业的稳定发展,还能体会到其用得越久就越省钱的独特魅力。
在苗鸣君看来,新能源领域现在还处于一个过渡阶段。
新能源运输企业的建设用地、接电问题、几千万的充电站以及换电站等等,都是制约新能源企业发展的因素。由此看来,车辆的选择反倒是所有新能源企业面临的问题中最轻松、最容易解决的一环了。
不仅如此,在如今市面上,新能源电车的价格也普遍高于油车,高端车型甚至有两倍还不止,这就等于在运费依旧低迷的今天,单单增加了购车成本,新能源运输企业的竞争压力可想而知。
绿新能源起初是基于铁路上站下站的运输需要,才将传统的油车换成电车,以响应国家号召。但幸运的是,凭借长治货运市场新能源领域的迅猛发展,以及当地的企业对新能源车辆的极大需求,绿新能源不到一年的时间就发展到了300台车。依托着国家金融政策、地方政府政策的支持、优秀的选车理念,以及国家相关其他政策的引导,绿新能源才足以在新能源领域树立优势、快速发展。
可见,新能源领域如今不仅面对着准入门槛高、配套设施昂贵的难题,还面临着油车价格优势的冲击。所以,其依旧需要依靠国家政策的引导与扶持,要想早日扔掉拐棍独立行走,还需要加倍努力地发展。
可以说宇通重卡无疑是绿新能源未来之路的最佳合作伙伴,相信宇通重卡的全能表现与强而有力的售后服务,始终会成为绿新能源的有力保障。相信在宇通重卡的陪伴下,绿新能源还将不断向上攀登,让创富之路越走越宽阔。
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