1月16日

南京建宁西路过江通道

(资料图片)

左线隧道成功攻克

最大施工难题

“创新号”盾构机

成功切削穿越

江南大堤抗滑排桩

属国内首例

南京建宁西路过江通道左线隧道线路全长2674米，其中盾构段长2349米，管片外径14.5米，为城市主干道标准，盾构机穿越上软下硬复合地层，是目前长江领域、也是全国难度最高的隧道工程之一。自始发掘进以来，“创新号”盾构机先后成功穿越砂卵石地层、土岩复合地层、断层破碎带等复杂地质。

#全线最大风险源

国内无任何经验可借鉴

长江南岸大堤是南京市重要的防洪设施，盾构机穿越大堤时，不仅对盾构机姿态控制有较大考验，还要防范因土体扰动而造成地面沉降风险。同时，15米级大直径泥水盾构机切削大堤钢筋混凝土抗滑排桩，在国内是首例，无任何经验可借鉴。

#最强大脑把脉

制定详实施工方案

针对本次切桩，项目部制定了详实的施工方案。2022年12月9日，南京市公共工程建设中心邀请南京市过江通道建设技术专家组召开工作会议，对施工方案进行评估。

会上，中国工程院院士钱七虎在内的11位知名专家对方案进行了深入询问和交流研判，认为“创新号”盾构机穿越长江南岸大堤方案可行，并要求参建单位加强施工管控，做好大堤监测。

#严格落实施工方案

确保盾构机精准穿越

施工前，项目部按比例制作混凝土桩体，进行模拟切桩试验，根据试验结果比选出合适的刀具。施工过程中，在大堤上设立多个监控点，安排人员24小时值班巡视，与盾构机操作人员时刻保持联系。将盾构机掘进系统与管理平台、泥水控制系统、影像导航监测系统等相关联，形成完整的数字化监控体系，精准控制盾构机姿态。

“创新号”盾构机从1月14日23:00开始抗滑桩的切削，1月16日14:00完成九根桩的切削，顺利穿越江南大堤抗滑排桩。盾构掘进参数变化均在设置红线范围内，各项监测数据平稳。

“创新号”盾构机成功完成南岸大堤抗滑桩切削穿越，为超大直径泥水盾构切削钢筋混凝土排桩积累了宝贵经验。截至1月16日，左线盾构已掘进至970环，完成82%的施工任务。

△正值兔年新春佳节到来之际，完成最难施工任务的建设者们，在地下43米处送来新年祝福。

供稿：大盾构公司

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